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wie kann ich schauen ob meine lichtmaschine noch laden tut...

In Werkst?tten werden daf?r eigens (schweineteure) Motortester oder (Zangen-) Amperemeter verwendet.
Durch die Ausnutzung einiger physikalischer Gesetze reicht uns f?r eine (zugegebenerma?en) grobe Sch?tzung ein einfaches Voltmeter.
Kann in diesem Fall sogar ein billiges, digitales aus dem Baumarkt (5,-?) sein.
Einzige Voraussetzung: Kann im Gleichstrombereich (DC) Millivolt messen.

Postulate:

1. Jeder elektrische Leiter bildet einen Widerstand.
2. An einem Widerstand tritt ein Spannungsgef?lle auf.
3. Nach dem Ohm?schen Gesetz kann sich bei einer ?nderung der Stromst?rke, sofern der Widerstand gleichbleibt, nur noch die Spannung ?ndern.
4. Proportional der Spannungs?nderung aus Punkt 3 ?ndert sich auch das messbare Spannungsgef?lle aus Punkt 2.

(Spitzfindigkeiten, wie etwa Supraleitung, lasse ich hier mal aus.)

Nun zur Praxis:

Zum Messen benutzen wir das Masseband der Batterie. Wichtig ist nur, da? in allen Phasen der Messungen die gleichen Messpunkte verwendet werden (da sich sonst der Widerstand ?ndert).

Fahrzeug: Alle Verbraucher aus. Motor aus.
Messger?t auf Anzeigebereich Millivolt Gleichstrom (DC) einstellen.
Pr?fspitze Plus (meist rot) an den Minuspol der Batterie, Pr?fspitze Minus (meist schwarz) an einen m?glichst weit entfernten Punkt des Massebandes (idealerweise an dessen Karosserieverschraubung) halten.
Ergebnis notieren.
Beispielsweise: - 8 mV

Nun am Fahrzeug das Abblendlicht einschalten. Motor immer noch aus.

Wieder messen und Ergebnis notieren.
Beispielsweise: - 192 mV

Nun brauchen wir noch die ?nderung der Stromst?rke, die durch das Einschalten des Lichts entstanden ist. Dazu benutzen wir die Formel f?r die elektrische Leistung.
Wieviel Leistung haben wir denn jetzt abgefordert?
2 x 55 W (Hauptscheinwerfer) + 2 x 5 W (Standlichter vorne) + 2 x 5 W (R?ckleuchten) = 130 W

130 W / 13,2 V (Nominalspannung) = 9,85 A

Wir wissen also nun, da? ein Spannungsabfall von 184 mV einer Stromst?rke von 9,85 A entsprechen.

Nun den Motor starten. Abblendlicht eingeschaltet lassen. Motordrehzahl auf 2000 U/Min erh?hen und halten.
Erneut messen und Ergebnis notieren.
Beispielsweise: + 62 mV

Einfacher Dreisatz: 9,85 A / 184 mV x 62 mV = 3,32 A

Wichtig bei dieser Messung: Das Vorzeichen muss sich ?ndern!

Was sagt uns nun dieses Ergebnis?

Da sich das Vorzeichen ge?ndert hat, wird die Batterie geladen. Der Generator liefert momentan die 9,85 A f?r die Beleuchtung, die (nicht ber?cksichtigte) Versorgung der Z?ndanlage ist gesichert und zus?tzlich wird die Batterie mit mehr als 3 A geladen. Was durchaus ein brauchbarer Wert ist.

Durch Zuschaltung weiterer Verbraucher kann man ja nun auch mal testen, ab wann die Batterie nicht mehr geladen wird (Vorzeichen wird wieder negativ).
Der Ladestrom zur Batterie wird - je voller die Batterie aufgeladen ist - mit der Zeit allerdings ohnehin niedriger.

Bei Interesse kann ich die Erkl?rung daf?r (und warum die 3,32 A einen guten Wert darstellen) aus einem Posting von mir in einem anderen Forum hierher kopieren.

Ich denke, f?r heute langt?s...