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Die Standheizung erw?rmt sekund?r auch das ?l, dadurch dass das K?hlwasser auch den Motor erw?rmt und damit auch das ?L.

?lwechsel nur mit Filter und nur wenn der Motor Warm ist, da das ?l dann d?nfl?ssiger ist.Wenn ?l draussen ist noch einmal Kurz den Motor Starten und gleich wieder ausmachen, damit der Rest nachl?uft
Ich hab bei mir Miqui Moly High Tech 5W 30 drauf und fahre damit sehr gut.
Das mit dem Diesel kann ich dir nicht beantworten, ich w?rde vielleicht dann 2 X im k?rzeren Abstand ?lwechsel mit Filter machen, damit die Dichtungen kein Schaden bekommen.

Wenn sich jemand mit der Dieselmethode auskennt, m?ger er mich verbessern.....

Also das 10W40 ist h?chstens f?r den Sommer geeignet, es sollten eigentlich auch die Ventile zu h?ren sein, bis das ?l warm wird.

Zum sp?len kauf ein g?nstiges Motor?l 0W30, hau das alte ?l raus ohne ?lfilter fahr eine Woche und dann komplettes wechseln des ?l und den Filter.

Wenn dir der aufwand nicht zu gro? ist

Ist das dein Escort

Fabrikat FORD
Modell Escort, Orion 1.8i 16V, -Si
Motor B
Baujahr 1992-00


Anwendung Empfehlung Kapazit?t (l)
Motor (B) GTX A1 TOPUP (m) 4.3
Schaltgetriebe optimaler Schutz und Leistung SMX-S (e) 3.1
gute Performance EP 80W (e)
Automatisches Getriebe
Differential(e) Von Getriebe
K?hlmittel optimaler Schutz und Leistung Antifreeze SF (nur bei komplettem Wechsel) 7.5
gute Performance Antifreeze NF
Getriebe
(MTX 75) Spezialprodukt, nur Originalfl?ssigkeit verwenden
Bremsfl?ssigkeit RESPONSE DOT 4
Hinweise verbergen ?lwechselabst?nde


Hinweise Schmiermittel/Kapazit?t
m. Ottomotor ab 08/98 (au?er CD-V6 Galaxy): EO FRD 913A/912A1 5W-30. A3B3 5W-40/10W40 darf nur zum Nachf?llen benutzt werden CD-V6 Galaxy, A3B3 5W-40 10W-40. A2B2/A3B3 15W-40 darf nur zum Nachf?llen benutzt werden. Ottomotor bis 07/98 (au?er 1.6 CVH Turbo, 2.0 DOHC Cosworth, 1.4 OHC Econovan, 2.2 OHC Probe GT, 2.9 V6 12V Scorpio 95, 2.9 V6 24V Cosworth, 2.4 OHC 12V Maverick, 2.8 CD-V6 Galaxy): EO FRD 913A/912A1 5W-30, A3B3 5W-40/10W-40/A1B1/A2B2/A3B3 10W-30 1.6 CVH Turbo, 2.0 DOHC Cosworth, A3B3 5W-40 1.4 OHC (Econovan), 2.2 OHC (Probe GT), 2.9 V6 12V (Scorpio 95), 2.9 V6 24V Cosworth, 2.4 OHC 12V Maverick, A1B1/A2B2/A3B3 10W-30/A3B3 5W-40/10W-40 CD-V6 Galaxy, A3B3 10W-40/A2B3/A3B3 15W-40/A3B3 5W-40
e. Ab Modelljahr 1996:


Allgemeine Hinweise
1. Servolenkung (au?er Galaxy, Focus, Cougar, Mondeo Modell Baujahr 2001 und Galaxy Modell Baujahr 2001, 2002 Fiesta), Leistungshydrauliksystem Dach (Escort Cabriolet 1984-90): . Servolenkung (Galaxy): REFER TO MAIN DEALER. Servolenkung (Focus, Cougar und Mondeo Modell Baujahr 2001, 2002 Fiesta): REFER TO MAIN DEALER
2. TQD wird bei der Wartung stillschweigend f?r das Auf- und Nachf?llen aller Getriebe anerkannt, f?r die geeignet ist
3. Schaltgetriebe IB5, MT 75, MTX 75, VXT 75 und daraufhin ab Januar 2000 wurde erstes F?llen auf ge?ndert. Irgendwelche dieser Getriebe, die nicht mit roter Fl?ssigkeit gef?llt sind, k?nnen mit diesem Produkt verwendet werden. Mit roter Fl?ssigkeit gef?llte Getriebe m?ssen mit verwendet werden
4. K?hlsysteme. Ford K?hlmittel mit einer Konzentration von 50 % oder ein Teil K?hlmittel mit einem Teil Wasser verwenden. REFER TO MAIN DEALER war das K?hlmittel von Ford Europe bis August 1998. REFER TO MAIN DEALER ist das 10-Jahres-K?hlmittel, das an allen Autos von Ford Europe seit 1998 verwendet wird

Hi,
Du hast es etwas falsch verstanden, oder halb richtig, wie auch immer....

Wenn dein Motor warm ist, hat das ?l eine Temperatur von etwa 70-90Grad, je nach fahrweise.
Die Standheizung muss erstmal das Wasser warm machen, das wiederum den Motor und der gibt dann mal irgendwann etwas W?rme ans ?l ab.
Das heist, das bei einer Halben Stunde wenn du gl?ck hast, das ?l eine Temperatur von 20-30Grad hat, was also nicht mehr Kalt ist, aber auch nicht die Betriebstemperatur des Motors im entferntesten erreicht. Dazu m?sstest du dann die Termostate der Standheizung ?berbr?cken und 2 Std die Standheizung laufen lassen, was dann auch der Sichere Tod der Standheizung bewirken w?rde.
Das Wald und Wiesen?l 10W 40 geh?rt eigendlich in Diesel oder alte Motoren rein. Das ?l ist im Kalten Zustand viel dickfl?ssiger und der Motor hat es viel schwerer, dagegen anzuarbeiten.
Ich denke aber, dass es nicht die einzige Ursache bei dir ist, was sich zeigt, wenn der ?lwechsel gemacht wurde.

Getriebe?l ist f?r ein Autoleben konzipiert, allein schon dadurch, dass Ford ein Magnet zum sammeln der Sp?ne in die Getriebe einbaut.
man sagt aber, etwa zwischen 160tkm und 200tkm sollte man es mal wechseln, nicht weil es dreckig ist, sondern weil das ?l zu alt wird.

Ein Motor?l da? die Leerlaufdrehzahl auf 300 U/Min runterw?rgt???
Ich fahr das ganze Jahr ?ber 10W60, ich tipp eher auf ein defektes Leerlaufbypassventil oder defekten K?hlmittelsensor - eher K?hlmittelsensor.
Aber ihr wi?t ja - Ferndiagnosen...

Zitat

Original von magicford0815
Ich denke aber, dass es nicht die einzige Ursache bei dir ist, was sich zeigt, wenn der ?lwechsel gemacht wurde.

...auch mein reden, dass das ?l nicht das einzige ist.
....Ferndiagnosen sind halt auch nur so gut, wie die im detail geschilderten Fehler....

10W60? in was f?r ein Motor? Deine Meinung zu deinem Motor???

Welchen Motor? Ich kann Dir folgende Anbieten:
Zetec 1.25, Zetec 1.7, Windsor 5.0, Windsor 5.6, Windsor 5.7

Der Unterschied zwischen 10W60 und 0W40 sind gerade mal 100 Umdrehungen beim Kaltstart.

Du f?llst das 10W auch in "kleine" 16V rein, wenn du welche hast???

Iss doch eigendlich viel zu dick......Bei uralten und bei Hubraumstarken Motoren, w?rde ich es wohl auch einf?llen, aber doch nicht bei den kleinen N?hmaschinenmotoren, die sind doch viel Empfindlicher...

Nun, bei l?ngerer Autobahnfahrt (Frankfurt - M?nchen in 3 Stunden) wird das ?l durch die hohe Temperatur doch recht hei? und d?nn. Ein dickes ?l ist da nat?rlich von Vorteil. Bei meinem letzten Fiesta (ich lieb' noch immer dieses Auto) konnt' ich bis zum ersten Abwinken der Kupplung durchfahren - immerhin 180.000 km.
Danach war ich zu faul die Kupplung zu wechseln und ich hab einfach 'nen Puma gekauft - schlie?lich braucht man was f?r'n Winter.

Bei einem meiner Mustang konnt' ich sogar einen Anstieg auf'm ?ldruckmanometer wahrnehmen - ein riesiges Plus f?r europ?ischen Einsatz. Nicht alle meiner Fahrzeuge sind mit ?lk?hler ausger?stet.

Ach ja, nie Probleme beim Kaltstart - egal welche Kiste.

Ich habe schon ein paar mal das Problem erlebt das Kunden die ihre ?lwechsel selbst machen ein 10er ?l in den Zetec f?llen und gerade bei den ?lteren 92-95ca gab es dann probleeme das die Hydrost?ssel sich aufgepummt haben und daher eine Leerlaufdrehzahl im Kalten zustand nicht m?glich war weil die Kompression "verlohren" ging.Nach einem ?lwechsel mit Motorsp?hlung trat das Problem nichtmehr auf bisher half das bei 4 Fahrzeugen.Bei 2 Weiteren waren die Ventile schon so verkokst das diese auch gewechselt werden mu?ten.
Was es allerdings mit den Bezeichnungen auf sich hat verstehe ich auch nicht ganz. in meinem CVH 16V fahre ich auch 10W60 allerdings hat der keine Hydros.
MfG Frank

@alzi Hab wieder mal dazugelernt, denn das mit den Hydrost??el wusste ich auch noch nicht...
Die Bezeichnungen der ?le weisen auf Temperaturfestigkeit und entsprechender Konsistenz hin.
Eine Tabelle kann ich mal dazu suchen, wenn nicht ein anderer schon sowas hat...